レデューサーのシャフトが壊れている

ベルトコンベヤ減速機のシャフトの破損は、減速機の高速シャフトで発生します。最も一般的なのは、高速シャフトの垂直ベベルギアシャフトに減速機の最初のステージを使用することです。シャフトの破損には主に2つの理由があります。

減速機の高速軸の設計強度が足りない

この状況は一般に肩で発生します。ここにはトランジションフィレットがあるため、フィレットが小さすぎるなどの疲労による損傷が発生しやすく、短時間でレデューサーがシャフトを破損します。壊れたシャフトの後の骨折は通常比較的平らです。この場合、レデューサーを交換するか、レデューサーの設計を変更する必要があります。

高速シャフトのさまざまな中心

モータ軸と減速機高速軸の中心が異なると、減速機入力軸のラジアル荷重が大きくなり、軸の曲げモーメントが大きくなり、長期間の運転で軸が破損します。設置およびメンテナンス中は、2つのシャフトが同心になるように、その位置を慎重に調整する必要があります。ほとんどの場合、モーターシャフトはシャフトを破損しません。これは、モーターシャフトの材質が一般に45鋼であり、モーターシャフトが粗く、応力集中が良好であるため、通常、モーターシャフトが破損しないためです。

ダブルモータードライブの場合のシャフトの破損

デュアルモータードライブは、1つの駆動ドラムに2つの減速機と2つのモーターを備えています。減速機では、高速シャフトの設計または選択の許容値は比較的小さく、シャフトが壊れやすい現象です。これまで、ベルトコンベア駆動は油圧一致装置を使用していませんでしたが、始動速度と走行速度の同期と力のバランスを確保するのが難しいため、このような状況が発生しやすくなりました。現在、ほとんどの油圧一致はシャフト現象を破壊するために使用されていますが、トルクを制限し、一致の耐用年数を改善するために、一致の使用に注意を払う必要があります。